我们采取什么来取代疯狂的石油 - 石油燃料能源 - 工业新闻
时间:2019-02-08 16:17:05 来源:永定新闻网 作者:匿名


我们采取什么来取代疯狂的石油?

2008/2/19 9: 42: 39

资料来源:中国改革新闻

在过去的一年里,油价继续大幅上涨,突破100美元/桶大关,几乎是今年最低点的两倍。

国际能源署去年7月预测,未来五年石油需求将远高于供应,世界将面临能源短缺,石油和天然气价格将继续上涨。昂贵的石油正成为经济发展的瓶颈,寻找替代石油的新能源是大势所趋。

生物液体燃料隐藏着隐患

生物液体燃料是指通过生物质资源生产的燃料乙醇和生物柴油。许多科学家认为,生物液体燃料是大规模替代石油的最可能的替代品,许多国家已经制定了雄心勃勃的发展计划。

根据《环球财经》杂志,美国计划在未来10年内将其国内汽油消耗量减少20%,其中15%将通过使用替代燃料来实现。计划到2017年每年使用1亿吨燃料乙醇。每年使用量的7倍。欧盟计划到2020年实现10%的生物燃料乙醇使用量。在过去两年中,中国生物燃料乙醇发展的繁荣突然增加。 2006年,产量达到144万吨,成为仅次于巴西和美国的第三大燃料乙醇生产国和消费国。

由于以纤维素,半纤维素和木质素为原料的第二代技术尚不成熟,生产燃料乙醇的原料都是粮食作物。基于全球食品供应和安全考虑,燃料乙醇生产是不可持续的。

基于木质纤维素的第二代生物液体燃料是大规模替代石油的关键。目前,纤维素燃料乙醇在原料预处理技术和成本降低方面尚未突破。重大突破的时间非常不同。美国认为,在2012年左右,欧洲认为2015年至2020年仍有一些研究机构。然后在2025年之后再思考。美国工业界普遍认为目前生产纤维素乙醇的成本在0.8美元/升至1美元/美元之间。升。在商业生产纤维素燃料乙醇后,估计成本约为0.53美元/升。纤维素乙醇生产的初始投资相对较大。根据美国机构的估计,在相同的生产规模下,纤维素燃料乙醇所需的投资是玉米燃料乙醇的7-8倍。中国的纤维素乙醇技术尚未取得根本性突破。目前,每单位每吨纤维素乙醇的原料消耗量超过6吨,生产成本估计在5000元至6500元/吨乙醇之上。在工业生产中。理性而言,中国纤维素乙醇至少需要三到四年才能形成大规模生产。煤基液体燃料受到严重污染

煤基液体燃料主要包括液体燃料,例如煤制油,煤制甲醇和煤制二甲醚。煤制油包括直接液化和间接液化。直接液化工艺的研究和开发已基本完成。美国,德国,日本等国家已成功完成日处理150吨至600吨煤的工业试验。中国神华集团有限公司正在神东煤田建设煤炭直接液化生产线。它计划在今年9月投入试运行并正式生产煤制油产品。预计每年可生产108万吨各种石油产品。在间接液化方面,南非的沙索公司拥有最丰富的经验,建立了三个间接液化厂,年产750万吨成品。神华还计划与沙索合作,在陕西榆林建立煤炭间接液化企业。此外,山东兖矿集团的煤炭间接液化技术已经取得了成功的试点,并生产出合格的柴油,汽油和液化石油气,其中汽油达到98标准。

在过去三年中,全球甲醇已进入产能扩张期,其年产能保持了5%至6%的增长率。近年来,中国已开始建设更多的煤制甲醇项目。 2006年,国内甲醇产能总计1344万吨。预计“十一五”规划的最终产能将达到2500万吨,达到3200万吨。

全球二甲醚产能也大幅增加,2006年产量超过50万吨。近年来,中国对煤基二甲醚的投资已经被吹走。国内产量从2002年的2万吨增加到2006年的32万吨。国外大型工业化二甲醚装置的建设计划正在实施中。投资者大多是日本公司,最大规模为250万吨/年。中国有能力建设一百万吨二甲醚工厂。预计到2010年,国内二甲醚的总产能将超过1580万吨,年产量将达到500万吨。

中国煤基液体燃料的开发具有资源优势,成本低,利润空间大。与传统的燃气柴油相比,煤基液体燃料汽车可以显着减少道路行驶期间的污染排放。然而,煤基液体燃料生产中化石能源和电力的消耗导致二氧化硫,烟尘和温室气体的排放增加,这将在当前技术条件下造成区域环境破坏。如果将煤基甲醇和煤制二甲醚用作车辆燃料,则需要改进现有汽车的发动机和排气系统,这将是一项巨大的投资。氢燃料电池还有很长的路要走

氢能开发在本世纪初发展迅猛。然而,由于氢储存和氢的技术不成熟,氢燃料电池汽车在短期内难以大规模工业化。去年,美国总统的国情咨文地址首次未提及氢燃料电池。欧盟在开发氢燃料电池汽车方面相对活跃。去年10月,欧盟通过了关于开发氢燃料汽车的立法提案。在未来六年内,欧盟和私营公司将各自出资4.7亿欧元开发氢燃料汽车。世界公认的氢燃料电池可能是车辆能源的最终发展方向,但氢燃料电池汽车的大规模工业化是一种“长跑”的过程。

初始成本高,使用寿命短是燃料电池汽车应用的主要障碍。符合商业要求的车辆燃料电池系统的目标寿命应不少于5,000小时。国外报道的燃料电池寿命不超过2200小时。家用燃料电池的寿命大约为1,500小时左右。然而,随着高压储氢技术的发展,燃料电池汽车的续航范围正在缓慢增加。去年年初,通用汽车的续集燃料电池汽车在实际道路测试中首次实现了300英里的单飞行巡航。去年9月,丰田的FCHV燃料电池汽车在实际路试中只使用了70个储氢罐。氢的百分比已成功行驶348英里,巡航范围为450英里。

中国目前的燃料电池汽车已发展到第四代,而原型的性能参数已基本达到国际标准。在燃料电池乘用车方面,上海神力公司于2007年联合开发的氢燃料电池客车首次出口到国外,并中标了多项国际燃料电池城市客车示范运营项目。

燃料电池可以是替代石油作为车辆动力源的长期解决方案。然而,燃料电池技术的发展将是一个长期的过程,并且预计燃料电池技术及其混合系统将至少在2020年之前进行大规模商业化。(陈小金)

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